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与之相反的是，多家上市车企的利润下滑严重。其中海马汽车、江淮汽车、长安汽车以及江铃汽车均下滑严重，上半年净利润分别同比下滑1235.8%、52.58%、65.16%、42.31%。业绩下滑的背后，主要源于车企的销量不振。在整个市场不景气的情况下，低端市场受到冲击更大。胡润研究院发布的报告指出，中国高档汽车继去年微涨1%之后，今年上涨3.1%。奥迪、宝马和奔驰的价格都有下跌。而在低端市场，表现则更为明显，除北汽幻速、铃木陷入发展困境以外，长安福特等品牌的销量也都大幅下滑。

这也是支付的重要依据。但实际上，进入2017年10月，各品牌便遭遇支付难题——武清区指定的支付平台——天津新家园投资有限公司，不再对剩余款项进行支付。几家企业陆续向武清区发改委致函问询。得到的答复为：“一直在积极协调、推进，对贵公司造成的不便敬请谅解，也请贵公司耐心等待。”有企业表示，直到几家企业聚在一起，才发现除了抬头的企业名称外，这些回函内容完全一致，只有三行，并未解释拖欠的原因。

“关联方和关联交易一直都是监管关注的重点。”上海新古律师事务所王怀涛律师对《每日经济新闻》记者表示，如果中小股东认为上市公司关联交易主体滥用集中管理、股权分散或者事实上对公司的控制力，从事损害公司利益的关联交易行为，可以主张关联交易人承担关联交易损害赔偿责任。但在司法实践中，往往只有关联交易人的交易行为给公司带来现实的或明显可能发生的损失，公司或相关权利人才能要求关联交易人承担赔偿责任。

通过“保荐+跟投”进行资本约束，这是实现投行与市场主体风险共担的一个抓手，也是确保投行真正归位尽责的一个契机。“‘跟投’制度通过资本约束，将保荐券商与发行人质量和经营状况、二级市场投资者利益进行绑定。在缺少投行声誉约束机制、司法追责相对不成熟的情况下，强化保荐券商的风险共担十分必要。”曾刚称。

据悉，酷派为缓解压力已经出售了不少土地和物业救急，随着随着京基的入主，酷派是否会涉足地产业务，将走向何方也是市场非常关注的焦点。不过，酷派在年报中有强调，其目前的主营业务仍为开发销售智能手机。不过，在需要大量资本和技术人才的手机研发销售领域，目前状况的酷派是否还能顺利走下去，业界也打上了一个问号。

那损失的这笔钱，究竟该谁来付呢？会是“负责任的大品牌”波音公司吗？这很难说，我们可以看看过往的案例。刀哥上面提到了波音787 机型锂电池问题停飞事件中，日本全日空航空就损失了14亿日圆，其他国家也有类似的损失。但赔偿方面，搜索新闻却只能找到，仅有波音赔了3300万美元给波兰航空公司的报道。